6.5亿元买一架国产大飞机C919,这买卖值得做么?
综上所述 ，从回本周期 、长期营运收入 、营运成本及利润以及其他潜在收益等方面来看 ，购买一架5亿元人民币的国产大飞机C919是值得的 。虽然存在一定的风险，但考虑到其长期的经济效益和潜在收益 ，这一买卖是值得做的 。同时 ，这也符合我国推动航空工业发展和提升国产飞机市场竞争力的战略需求。
值得一提的是，公示中还透露了国产大飞机C919的费用 。
结论：C919作为国产大飞机的“里程碑” ，其技术性能已达到世界主流水平 ，国内市场订单充足，产业带动效应显著 。但需清醒认识到 ，其在世界认证、技术自主 、运营经验等方面仍需长期突破。东航的采购既是商业决策 ，也是国家战略支持，未来C919的成功将取决于技术迭代速度 、供应链安全及市场运营能力 。
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国产C919大客机单价出炉,接近波音737
〖壹〗、C919售价近1亿美元，比波音737贵 ，主要有国产化率限制 、订单规模较小 、进口零部件成本高三方面原因 ，具体如下：国产化率限制：C919立项时国产化率目标仅10%，2017年首飞时达30% ，如今交付时虽不低于50% ，但关键核心系统（如发动机）仍依赖进口。
〖贰〗、国产C919大客机的单价已定为9900万美元，这一费用确实接近波音737的部分机型 。具体来说：费用定位：C919的目录费用为9900万美元 ，与波音737-800的1亿美元相近 ，但低于波音737 MAX-8的2亿美元 。
〖叁〗 、近些年来，我国的大国重器成果丰硕 ，涵盖多个关键领域：航空领域：国产大飞机C919开启中国航空新时代 ，2024年承运旅客突破100万人次，截至2025年5月全球累计订单超1200架，国产化率突破60% ，单价约08亿美元 ，比同级波音737低15%-20%，标志着我国在大型客机领域实现重要突破。
〖肆〗 、中国自己造的大飞机主要有C919大型客机和C929远程宽体客机。
三大航为什么不大量购买国产C919大飞机?
三大航不大量购买国产C919大飞机 ，主要基于费用因素、国产飞机质量与成熟度、商业运营考量 、产能与交付周期等多方面原因 。
C919部分核心部件依赖进口 ，供应链仍需时间完善，短期内难以完全替代现有成熟机型 。
在这次航展上 ，没有直接购买C919的原因主要有产能问题 、适用性考虑以及采购时机与合作关系。产能问题：C919作为国产大飞机 ，其产能近来相对较低，这直接限制了其能够满足的市场需求 。
三大航选取空客而非C919 ，主要基于产能、适用性 、采购时机及机队现状等多方面考量 。产能和交付时间差异显著：C919作为国产大飞机 ，近来产能有限，2024年计划交付30架 ，2025年目标产能50架 ，逐步向75架推进。相比之下，空客年产飞机达900架，能在半年内交付近300架 。
国产大飞机C919单价曝光,东航采购4架
国产大飞机C919单价为0.99亿美元 ，折合人民币53亿元 ，东航采购4架的总价约为212亿元人民币（未考虑实际成交折扣） 。 以下为详细信息：单价与采购背景中国东航5月10日晚间披露定增公告，拟募资150亿元引进38架飞机 ，其中包括4架C919国产大飞机（其余为支线客机ARJ21-700 、空客和波音飞机）。
国产大飞机C919的单价为0.99亿美元 ，折合人民币为53亿元 。
目录费用与实际费用的差异根据东航公告，100架C919飞机的目录费用合计约99亿美元（按2023年公开市场报价计算） ，折合人民币约780亿元（按交易协议签署日汇率1美元兑1798元人民币换算） 。但中国商用飞机有限责任公司（商飞公司）给予东航较大幅度的费用优惠 ，因此实际成交费用显著低于目录费用。
首架交付的C919（B-001J号机）于5月14日完成首飞，预计2022年内交付东航 ，单价约53亿人民币 。
